哈弗H9四驱系统是类似于路虎车型上的全地形系统，拥有沙地、雪地、泥地、AUTO、SPORT、4L六种地形模式，系统能自动控制驱动力与制动力，达到最佳驱动和制动，其中4L低速四驱模式在越野过程中可以将扭矩放大2.48倍。

  哈弗H9的四驱系统是中央TOD分动箱4L锁止功能再加上前/后桥的两把伊顿电控差速锁形式，工作原理为通过车内电控按钮将前/后桥差速锁完全锁合，发动机将牵引力传递给有附着力的车轮。在面对极限越野路况时，脱困能力更加出色。

  2020款哈弗H9还新增了CCO低速越野巡航系统（蠕行系统），在同级别竞品中首次配备，它可以让驾驶员解放双脚，不用踩油门或制动踏板，让车辆保持在驾驶员设定的车速行驶。

  它的开启方式十分简捷，当车辆满足当前挡位为D/M挡、已经切入4L低速四驱驾驶模式、车速低于20km/h这些条件时，通过按键激活该功能（巡航车速为5-12km/h范围内）。

  速度调整能够最终靠拨动巡航控制拨杆，即可设定车速。或者通过油门、刹车选择你想要的巡航速度，然后松开油门和刹车踏板即可。

  该功能的优点是面对复杂路况时，驾驶员可以将更多精力集中在路面情况上。同时系统会根据当前路况自动调整油门深度，让车辆保持稳定的蠕行状态，让那些没有丰富的越野经验驾驶员也能轻松应对。

  除此之外，2020款哈弗H9还增配了“坦克转弯模式”的转向辅助功能，该功能之前在丰田兰德酷路泽和雷克萨斯LX570上也有配备，目的是让车辆在界限状态下，减少车辆的转弯半径。激活系统后，车辆将通过EPB系统给内侧后轮施加制动力，同时采用滑移的方式减少内侧车轮抱死产生的轮胎磨损。

  激活方式为当低速越野巡航系统开启后，点击多媒体显示屏上的车型按钮，可开启或关闭转向辅助功能，同时信息中心将显示转向辅助功能工作状态。这里我想吐槽的是车内竟然没有为“坦克转弯模式”配备专属的物理按键，如果在越野过程中遇到车机故障或者遭遇其它突发状况，还是物理按键更加可靠。

  哈弗H9采用的是中央多片离合器式限滑差速器结构，四轮电子限滑辅助的适时四驱系统（博格华纳提供）。不过跟多数适时四驱不同的是，哈弗H9除了有低速四驱扭矩放大（2.48倍），后桥中间也有一套伊顿电子限滑差速器，可以锁止后桥（厂家管它叫电子限滑式差速锁EGD）。

  EGD的电控单元跟车身电子系统连通，当车轮打滑时，EGD自动启动并判断需要的锁止程度（ECU控制电磁阀，压紧摩擦片）来实现动力分配。结构和可靠性在理论上可能不如硬派的机械式锁，但在实际越野路况下，配合电子限滑，其实性能并不差。

  哈弗H9的四驱系统从结构上看能够说是集哈弗H5和哈弗H8的四驱之所长，然后再进一步强化的版本。它像哈弗H5一样带有低速四驱模式，而且也像哈弗H8一样可自动控制前后轴之间的动力分配，同时四轮带有电子辅助限滑，而所谓的强化就是后轴轮间加装了多片离合器式限滑差速器。从结构上看，哈弗H9的四驱系统要优于哈弗H5和哈弗H8。

  采用非承载式车身结构的H9对越野有着先天的优势，它的四驱结构很复杂，根据动力分配情况看，属于适时四驱，中央差速器结构为多片离合器，同时它又带有扭矩放大挡。顶配车型带有后桥限滑差速器，官方称它可以将后桥轮间完全锁止。同类的四驱结构在市面上并不多见。

  长城炮四驱的详解如下：1、长城炮四驱系统是适时四驱，并不是全时四驱。2、长城炮中四驱版车型可在两驱、适时四驱、低速四驱三种模式下切换。3、该车后桥还具备伊顿差速锁，虽然四驱形式是适时四驱并不是全时四驱。不过四驱系统来自知名的博格华纳厂家提供因此在性能和质量上有很好的保障。4、长城炮搭配电子器件后桥差速锁，面对一些小难度的越野没有一点问题。5、长城炮商用版搭载的四驱系统和哈佛H9以及长城炮乘用版上面的那套一样。长城炮简介：长城炮系列是长城皮卡旗下主打车型，2019年4月16号于上海车展首次亮相，全新产品系列，基于全新平台打造、全新的重庆工厂生产，面向国际主流市场。长城越野皮卡不仅是长城皮卡发展史上的里程碑，也是中国皮卡行业发展史上的重要里程碑。

  哈弗h6适时四驱的主要用途其实是在平路上，遇到湿滑路段监测到打滑会自动从两驱切换到四驱。那种单侧轮完全失去抓地力的情况不适用于适时四驱。适时四驱主要是为了省油，平常以两驱模式运行，而且一般没法传递超过50%以上的动力到后轴。适时四驱单纯从字面来理解，就是指只有在适当的时候才会四轮驱动，而在其它情况下仍然是两轮驱动的驱动系统。这个名称是有别于需要手动切换两驱和四驱的分时四驱，以及所有工况下都是四轮驱动的全时四驱而来的。相关拓展:全时四驱:全时四驱的结构较为复杂，传动部件多而重，会极大地降低动力的响应性，如果小排量发动机装备全时四驱，会明显感觉得到功力不足。不仅如此，由于全时四驱的功耗大，明显影响了汽车的经济性，而适时四驱可以很好地兼顾经济性。

  哈弗h9是四驱的，这款车搭载了适时四驱系统，适时四驱就是只有在适当的时候才会转换为四轮驱动，而在其他情况下仍然是两轮驱动的驱动系统。系统会根据车辆的行驶路况自动切换为两驱或四驱模式，不需要人为操作。哈弗h9是哈弗旗下的一款中大型suv，是2.0升涡轮增压汽油发动机。最大马力为224匹，最大扭矩为385牛米，上限功率转速为每分钟5500转，最大扭矩转速为每分钟1800到3600转。

  哈弗h9是四驱的，这款车搭载了适时四驱系统，适时四驱就是只有在适当的时候才会转换为四轮驱动，而在其他情况下仍然是两轮驱动的驱动系统。系统会根据车辆的行驶路况自动切换为两驱或四驱模式，不需要人为操作。哈弗h9是哈弗旗下的一款中大型suv，搭载两款发动机，一款是2.0升涡轮增压汽油发动机，另一款是2.0升涡轮增压柴油发动机。2.0升涡轮增压汽油发动机最大马力为224匹，最大扭矩为385牛米，上限功率转速为每分钟5500转，最大扭矩转速为每分钟1800到3600转。2.0升涡轮增压柴油发动机最大马力为190匹，最大扭矩为420牛米，上限功率转速为每分钟4000转，最大扭矩转速为每分钟1400到2400转。

  荣威RX8基于上汽全新的IS平台打造，搭载了一套全时四驱系统，AUTO模式下会以前40后60的比例分配动力，当电脑检测到车轮打滑时也会在0%-100%之间切换。后驱行驶：手动切换到2H模式后为后驱行驶，帮助提高燃油经济性。中央差速器作用：中央差速器为多片离合器结构，低速四驱模式下扭矩可以放大2.48倍。后轴的磨片式机械限滑差速器在侦测到两侧车轮速差超过120转/每分钟时会自动锁止，将动力传递至有附着力车轮，从而提升脱困能力。

  比亚迪宋DM采用插电式混合动力系统，具有全时电四驱功能。EV纯电动模式：与DM一代相同，纯电动工作模式下，动力电池提供电能，供电机驱动车辆，能够完全满足各种工况行驶，如起步、倒车、怠速、急加速、匀速行驶等。HEV混动模式：当用户从EV模式切换到HEV模式后，车辆由发动机和电机共同驱动，实现了最佳的动力性，但仍能保证混合动力系统拥有非常良好的经济性。

  哈弗H9的四驱模式是适时四驱，适时四驱是电脑控制，H9平时是前置后驱，电脑测算到有车轮空转时才会触发四驱。哈弗H9外观：从外观上来看，新款哈弗H9的主要变化集中在前脸部分。细节来看，新车换装了全新的格栅，新的格栅镀铬饰条更加粗壮，内部则是双幅式造型。同时改变的还有全新的前保险杠。哈弗H9车型：车身侧面与现款差别不太大，车尾部分同样延续了现款的设计，备胎依然有背负式及吊挂式两种选择。车身尺寸也与现款保持一致，为了方便乘客上下车，还配备了自动伸缩踏板。

  荣威RX8这套TOD四驱系统无法手动切换两驱和四驱，其本质上是一套适时四驱，根据不同的驾驶模式以及工况自动分配扭矩，在延时模式下会自动切换至低速四驱。扩展资料：荣威RX8：荣威RX8是上汽的新车，上汽集团官方正式对外发布了旗下上汽荣威RX8的官方车图，新车定位于中大型豪华SUV。荣威RX8的外观：荣威RX8堪称荣威“律动设计”语言的又一款杰作，前脸采用格栅和全LED科技大灯一体式设计视觉效果科技感十足，其大灯采用双透镜近光灯，全LED科技大灯，内置两条光导，雾灯使用了四颗矩阵式全LED透镜单元依托曲面起伏变化，刻画出四个强有力的轮廓曲面；尾部设计丰富有序、横向舒展，通过内切燕尾、梯形的尾门、亮银色护甲，平衡了专业SUV的硬派与律动设计的优雅。

  以下是奇瑞星途四驱系统详解：1、配备系统：TX超能四驱配备的博格华纳NexTrac智能四驱系统，众多知名豪华品牌如路虎、沃尔沃等都在用，可谓是同级最强。这套四驱系统为市面主流的适时四驱模式，与全时四驱相比可以更好的将两驱车的经济性和四驱车的越野性完美结合，以便爆发出更好的动态性能和操控乐趣。2、特点：星途TX超能四驱最大的特点是采用电磁式多片离合器，对动力的输出控制更为直接。结合实际路况自动分配前后轴扭矩，0.07秒内便能够实现两驱、四驱的瞬时切换，并在60毫秒内进行快速响应，不仅能让车辆的通过性更好，而且保证湿滑路面下更好的抓地力，让驾驶者够轻松应对各种泥泞、雨雪、山路等复杂路况，从而给到用户极强的驾驶信心。

  斯巴鲁四驱系统的详细介绍：1、全时四驱结构：斯巴鲁在分动箱里加入了伞齿式的中央差速器，齿轮硬链接，它里面的电控多片差速器只负责调节前后轴扭力的分配，并不能将前后轴分离，所以前后轴永远都会得到动力，一般的情况下前后轮动力分配为70：30，是线、主动扭矩分配全时四驱系统：主动扭矩分配全时四驱系统是将动力通过变速箱直接输出给分动箱内的中央差速器，中央差速器再通过多片离合器分配给前后车轴。电控多片差速器接受来自电脑的指令，根据路况随时调节扭力分配，可靠与实用性更好。

  哈弗h9四驱系统是类似于路虎车型上的全地形系统拥有沙地、雪地、泥地、AUTO、Sport、4L六种地形模式，系统能自动控制驱动力与制动力，达到最佳驱动和制动，其中4L低速四驱模式在越野过程中可以将扭矩放大2.48倍。以2020款哈弗h92.0T汽油四驱精英型5座：这款车的制造商为长城汽车，级别为中大型SUV，能源类型为汽油，变速箱为8挡手自一体，车身类型为5门5座SUV。

  哈弗h9配备了适时四驱系统。哈弗h9是一款中大型suv，新款哈弗h9全系搭载了2.0升涡轮增压发动机。这款车的发动机上限功率为165kw，最大扭矩为385牛米。有关适时四驱的资料如下：1、适时四驱只有在适当的时候才会转换为四轮驱动，而在其它情况下仍然是两轮驱动的驱动系统。2、适时四驱有别于需要手动切换两驱和四驱的分时四驱，以及所有工况下都是四轮驱动的全时四驱。3、由于适时四驱的特殊结构，它更适合于前横置发动机前驱平台的车型配备，这使得许多基于这种平台打造的SUV或者四驱轿车有了装配四驱系统的可能。

  这款车配备了适时四驱系统。搭载适时四驱系统的汽车并不是每时每刻四个车轮都有动力，如果是基于前驱的适时四驱系统，那平时大部分时间都是前驱，只有前轮打滑时后轮才会被分配动力。以下是有关的资料：1.哈弗h9是一款中大型suv，新款哈弗h9全系搭载了2.0升涡轮增压发动机。这款车的发动机上限功率为165kw，最大扭矩为385牛米。这款发动机的上限功率转速为5500转每分钟，最大扭矩转速为1800到3600转每分钟。这款发动机搭载了双vvt技术和缸内直喷技术。款发动机使用了铝合金缸盖和铸铁缸体。与这款发动机匹配的是8速手自一体变速箱。2.哈弗h9的前悬架使用了双叉臂独立悬架，后悬架使用了多连杆非独立悬架。这款车的越野能力比较强。

  哈弗h9搭载了适时四驱系统而非全时四驱系统。下面是关于哈佛h9的更多介绍：1、哈弗h9是哈弗旗下的一款中大型suv。前脸造型采用哈弗最新的家族式，非承载式车身打造；硕大的前进气格栅和霸气的前大灯组合，同时在格栅中间突出的强调了HAVAL字样的哈弗专属LOGO。2、车辆配有2.0升涡轮增压汽油发动机和2.0升涡轮增压柴油发动机。2.0升涡轮增压汽油发动机拥有224马力和385牛米的最大扭矩，搭载双vvt技术和缸内直喷技术；2.0升柴油涡轮增压发动机拥有190马力和420牛米的最大扭矩，搭载了缸内直喷技术。

  哈弗h9不是全时四驱，这款车搭载了适时四驱系统，适时四驱只有在适当的时候才会转换为四轮驱动，而在其他情况下仍然是两轮驱动的驱动系统。系统会根据车辆的行驶路况自动切换为两驱或四驱模式，不需要人为操作。哈弗h9是哈弗旗下的一款中大型suv，长宽高为4856毫米、1926毫米、1900毫米，轴距为2800毫米。哈弗h9一共使用了两款发动机，一款是2.0升涡轮增压汽油发动机，另一款是2.0升涡轮增压柴油发动机。底盘方面，哈弗h9提供前、后差速锁及中央多片式离合器，并满足国六排放标准，配置新新一代智能网联、L2级无人驾驶辅助、博世9.3代esp等智能科技。

  哈弗H9有四驱的，以2020款哈弗H9为例，哈弗H9全系的驱动方式都是适时四驱，四驱系统使用的是博格华纳的双速TOD适时四驱系统，这套适时四驱系统的特点是实时监控、主动介入、响应迅速。博格华纳的双速TOD适时四驱系统能根据车辆和道路情况主动分配前后轴所需的动力，并且自动介入，一旦检测到车轮有打滑的现象，TOD分动箱就能自动完成动力的轮间切换。哈弗H9是哈弗首款高端越野SUV，为非承载式纯正越野车身，造型大气硬朗，内饰豪华感升级，搭载高效能2.0T加采埃孚8AT变速器，全面满足国六排放标准。

  哈弗H9有四驱。以2020款哈弗H9为例，哈弗H9全系的驱动方式都是适时四驱。哈弗H9的四驱系统使用的是博格华纳的双速TOD适时四驱系统。这套适时四驱系统的特点是实时监控、主动介入、响应迅速。博格华纳的双速TOD适时四驱系统能够准确的通过车辆和道路情况主动分配前后轴所需的动力，并且自动介入。一旦检测到车轮有打滑的现象，TOD分动箱就能自动完成动力的轮间切换。汽车的驱动方式分为前轮驱动、后轮驱动、四轮驱动三种方式。其中四轮驱动又分为以下三种：适时四驱、分时四驱、全时四驱。绝大部分车辆都会采用前轮驱动的方式。前轮驱动所占据的空间最少，便于设计师在底盘布置其他的零部件。其实最关键的是这种驱动方式的成本最低。截至2019年11月24日，哈弗H9在售的最新车型是2020款，官方指导价：20.98~27.28万元，共有6款车型在售，全部满足国六排放标准。悬架方面，前悬架为双叉臂式独立悬架，后悬架为整体桥式非独立悬架。

  哈弗h9是四驱的，这款车搭载了适时四驱系统。哈弗h9是哈弗旗下的一款中大型suv，这款车的轴距为2800毫米，长宽高分别是4856毫米，1926毫米，1900毫米。哈弗h9一共使用了两款发动机，一款是2.0升涡轮增压汽油发动机，另一款是2.0升涡轮增压柴油发动机。2.0升涡轮增压汽油发动机拥有224马力和385牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为5500转每分钟，最大扭矩转速为1800到3600转每分钟。这款发动机搭载了双vvt技术和缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖和铸铁缸体。与这款发动机匹配的是8at变速箱。2.0升涡轮增压柴油发动机拥有190马力和420牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为4000转每分钟，最大扭矩转速为1400到2400转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖和铸铁缸体。与这款发动机匹配的是8at变速箱。哈弗h9的前悬架使用了双叉臂独立悬架，后悬架使用了多连杆非独立悬架。双叉臂悬架可以提高汽车在铺装路面上行驶的舒适性，并且可以提高汽车的操控性。多连杆非独立悬架可以提高汽车的越野性能。

  哈弗H9有四驱。以2020款哈弗H9为例，哈弗H9全系的驱动方式都是适时四驱。哈弗H9的四驱系统使用的是博格华纳的双速TOD适时四驱系统。这套适时四驱系统的特点是实时监控、主动介入、响应迅速。博格华纳的双速TOD适时四驱系统能根据车辆和道路情况主动分配前后轴所需的动力，并且自动介入。一旦检测到车轮有打滑的现象，TOD分动箱就能自动完成动力的轮间切换。汽车的驱动方式分为前轮驱动、后轮驱动、四轮驱动三种方式。其中四轮驱动又分为以下三种：适时四驱、分时四驱、全时四驱。绝大部分车辆都会采用前轮驱动的方式。前轮驱动所占据的空间最少，便于设计师在底盘布置其他的零部件。其实最关键的是这种驱动方式的成本最低。截至2019年11月24日，哈弗H9在售的最新车型是2020款，官方指导价：20.98~27.28万元，共有6款车型在售，全部满足国六排放标准。悬架方面，前悬架为双叉臂式独立悬架，后悬架为整体桥式非独立悬架。

  这款车配备了适时四驱系统。哈弗h9是一款中大型suv，新款哈弗h9全系搭载了2.0升涡轮增压发动机。这款车的发动机上限功率为165kw，最大扭矩为385牛米。这款发动机的上限功率转速为5500转每分钟，最大扭矩转速为1800到3600转每分钟。这款发动机搭载了双vvt技术和缸内直喷技术。这款发动机使用了铝合金缸盖和铸铁缸体。与这款发动机匹配的是8速手自一体变速箱。哈弗h9的前悬架使用了双叉臂独立悬架，后悬架使用了多连杆非独立悬架。这款车的越野能力还是比较强的。搭载适时四驱系统的汽车并不是每时每刻四个车轮都是有动力的，如果是基于前驱的适时四驱系统，那平时大部分时间都是前驱的，只有前轮打滑时后轮才会被分配动力。如果是基于后驱的适时四驱系统，那这种车平时大部分时间都是后驱的，只有后轮打滑时，前轮才会被分配动力。适时四驱系统的结构是最简单的，并且重量轻体积小。有很多四驱轿车也会使用适时四驱系统。如果大家对这款车感兴趣，可以去当地的哈弗4s店试驾一下。

  固特异轮胎是高档品牌，是美国的汽车轮胎品牌。虽然是高档轮胎品牌，但是中高低端的轮胎都有生产，这也还是为了更好的开拓市场。

  1、当车主发现了自己的国六车排气管出现堵塞的情况时，可通过铁丝或者是细棍，直接将杂物给取出来，如果堵塞情况相对来说比较严重，也能采用应急措施。

  2、直接利用木棍将所有的杂物推到排气管里面的位置处，然后将三元催化器拆解开，就可以将堵塞的东西取出来。但如果是因为积碳过多引起的堵塞，就需要将三元催化器泡在草酸中进行清洗。

  3、也可通过清洗剂对堵塞的情况得到解决，将清洗剂放在燃油箱中，与燃油混合后，车辆启动时，就可以和汽油一起进入到燃烧室，最后形成废气排出，就可以让三元催化器得到清洗，排气管堵塞的情况就能获得解决。

  1、找一只平底锅，把两耳看作3点和9点钟方向，同时在6点钟和12点钟方向做一个标记。

  2、双手握住平底锅两耳，然后往左打半圈、一圈、一圈半的练习，往右同样也要打相同的圈数。

  3、最后强调要反复练习，这样就能形成肌肉记忆，在真实驾驶车辆时，不需要记忆也能打好方向。

  1、前后曲轴油封老化：前后曲轴油封与油大面积且持续接触，油的杂质与发动机内持续温度变化使其密封效果逐渐减弱，导致渗油或漏油。

  2、活塞间隙过大：积碳会使活塞环与缸体的间隙扩大，导致机油流入燃烧室中，造成烧机油。

  3、机油粘度。使用机油粘度过小的话，同样会有烧机油现象，机油粘度过小具有非常好的流动性，容易窜入到气缸内，参与燃烧。

  4、机油量。机油量过多，机油压力过大，会将部分机油压入气缸内，也会出现烧机油。

  5、机油滤清器堵塞：会导致进气不畅，使进气压力下降，形成负压，使机油在负压的情况下吸入燃烧室引起烧机油。

  6、正时齿轮或链条磨损：正时齿轮或链条的磨损会引起气阀和曲轴的正时不同步。由于轮齿或链条磨损产生的过量侧隙，使得发动机的调节没办法实现：前一圈的正时和下一圈可能就不一样。当气阀和活塞的运动不同步时，会造成过大的机油消耗。解决办法：更换正时齿轮或链条。

  7、内垫圈、进风口破裂：新的发动机设计中，常常采取各种由金属和其他材料构成的复合材料，由于不一样的材料热胀冷缩程度的差异，长时间运行后，填料和密封中会产生热应力疲劳或破裂，也导致油耗水平上升。

  8、机油品质不达标：机油品质不达标也是烧机油的原因之一，机油品质不达标，润滑效果就会减弱，再加上积碳的累积，会让机油失去润滑效果，就容易对缸壁造成磨损，磨损会让发动机的温度上升，很快就有可能会出现拉缸、报废的情况。

  9、主轴承磨损或故障：磨损或有故障的主轴承会甩起过量的机油，并被甩至缸壁。随着轴承磨损的增加，会甩起更多机油。

  1.转向器拉杆头有较大间隙，判断间隙需要专用仪器和工具，车主本人无法制作，需要将车辆送到修理厂或4s店；

  2.车辆半轴套管防尘罩破裂，破裂后会出现漏油现象，使半轴磨损严重，磨损的半轴容易损坏，产生异响；

  3.稳定器的转向胶套和球头老化，一般是使用时间过长造成的。解决办法是更换新的质量好的转向橡胶套和球头。

  1、干式离合器如果放在十几年前还比较耐用，但是由于现在的汽车发动机动力输出慢慢的升高，使得干式离合器散热不足的缺陷也逐渐暴露出来。

  2、由于干式双离合的工作环境暴露在空气中，而离合器的散热也是通离合器罩上面的几个小孔来进行散热。但是在行驶过程中变速箱需要换挡，就必须使得离合器频繁工作。

  3、长时间的低速行驶以及过于频繁的启停，导致离合器的温度不断升高，而低速行驶时空气流动效率不高，无法将离合器中的热量有效的带走，导致离合器内部的温度不断升高，加速离合器的磨损。