有人说，中国具备看一眼就会的“特异功能”，很多东西只要被中国看下外表，回去就能逆向制造出来。但有一个东西却是例外，别说只是看一眼了，就是有图纸都不一定逆向的出来，这是国人心里的一个痛点，这就是航空发动机。

  航空发动机，被誉为现代工业皇冠上的明珠，它考验着一个国家的冶金、化工、机械、电子、橡胶以及材料等各个工业门类，短了其中任何一项，都无法自主研制出好的航空发动机。

  目前世界上能自主制造三代以上战斗机的国家有9个，能自主研制洲际导弹的国家有4个，能自主研制四代以上战斗机的国家有3个，但能自主研制高性能大涵道比航空发动机的国家只有美、英两国。由此可见，航空发动机的研制难度更甚于洲际导弹。

  一台航空发动机究竟难在哪里呢？我们以F-22战斗机上使用的F-119发动机为例，它是一台双转子小涵道比的涡扇发动机，1.13米的直径，却能爆发出15.6吨的推力。两台这样的发动机就可以推着27吨的F-22以每秒七、八百米的速度飞行。

  在这个过程中，发动机要经受着数千度的高温，这对发动机的设计结构、材料工艺、冷却系统、燃油控制管理系统、风扇、涡轮和压气机等都是巨大的考验。而F-119发动机交出了优异的答卷，它的常规使用的寿命达到了8000小时，改进型寿命更是达到了12000小时。

  这样的设备，我们能做到“看一眼就会”吗？显然不能！别说看一眼了，就算我们拿到了F-119的图纸，短期内都难制造出来。它的空心单晶叶片具有大量自由曲面和复杂的内腔，需要以钛合金毛胚为基础进行极高精度的切削，这对加工技术提出了非常高的要求。这个技术目前全世界只有美国的普惠和GE、英国的罗罗公司才有。连发动机领域刚刚达到及格线的俄罗斯都不具备。

  而F-119发动机在美军中还不是单台推力最大的，普惠的F-135发动机单台推力达到了23.1吨，创造了军用涡扇发动机的新纪录。在这样恶劣的使用环境下，它的寿命竟然达到了10000小时，无论是哪项指标都远超俄制和我们国产的航空发动机。

  近些年来，我国的军工科技加快速度进行发展，从仿制先进武器慢慢地发展到自主创新。我国的歼-20隐身战斗机是除美国F-22以外世界上第二款服役的四代隐身战斗机，但这不并代表我们已完全追平了世界领先水平，至少航空发动机领域就是我们一个不容忽视的短板。

  我国在现代工业领域起步较晚，尤其是在航空发动机领域走得异常艰难。美英等国的航空发动机产业已发展了六七十年，我国才起步起步，在设计理念和制作流程与工艺上有差距再正常不过。

  我国目前的航空发动机推力只达到了美国1990年的水平，差距至少还有二三十年。庆幸的是，对于航空发动机这个短板，我国现在是格外的重视，成立了专门的部门牵头进行航空发动机的研制工作。相信假以时日，我国的航空发动机也会在国际上占有一席之地。返回搜狐，查看更加多