提起马自达，可以说在新能源化的路上是一个“特立独行”的存在。在纯电动范畴既没有优异的渠道，在混动范畴，也没有“日系三杰”那样的技能。一直以来被冠以车界“理工男”的称谓。

  就在近来，马自达推出了一款为MX-30 e-Skyactiv R-EV的新能源车。作为一款增程式电动车，马自达给MX-30上了一套转子增程器。时隔十多年，马自达再次复生转子发动机，在这款车发布后引发了剧烈的评论。

  可是，评论的问题并不是转子的复生与情怀，而是现在马自达MX-30 e-Skyactiv R-EV给出的官方续航数据。新车选用17.8kWh的电池组，纯电续航为85公里，驱动电机的上限功率为125千瓦，最大扭矩260牛米，满油满电的归纳续航为650公里。是不是乍一看感觉没啥缺点？可是，这款车的油箱尺度为50L，咱们即使不算纯电路程，以50L油跑650公里来看的线升/百公里。

  作为参阅，现在在售的MX-30 2.0L轻混前驱/四驱版（WLTC标称油耗分别为6.4升/百公里和6.6升/百公里）。增程式新能源比燃油车油耗还高，这增程可以说增了个孤寂。就算是四驱车型加一箱汽油，跑600公里问题相同不大。

  假如这个数据不行直观，咱们再来对比下国内现在最廉价的插混轿车，秦PLUS DMi的55KM续航版。动力方面就不比了，秦PLUS DMi的纯电续航尽管仅为55km，但WLTC归纳工况亏电油耗为4.6L。即使油箱容积更小只要48L，但归纳续航超越1000km。

  尽管说，转子原本油耗就高，从15升每百公里下降到现在水平现已不错。马自达想要运用自己的技能，想要复产转子的希望激烈也可以了解。但MX-30增程版，简直是马自达落后技能的集合体（转子+高油耗+买菜水平的动力体现）。

  编后语：尽管转子发动机便是马自达的图腾，不过马自达真应该抛弃转子，提前活跃转型发力新能源。但没了内燃机的马自达，还会是粉丝心中的马自达吗？