燃油车上的三大自动变速箱之中，CVT变速箱可能是最饱受争议的，甚至比双离合变速箱更甚。很多老司机对于CVT变速箱的认知就是，急加速容易打滑，加速肉，开不了几年就要坏。

  但是实际上，CVT变速箱真的有这么不堪吗？还是国人对它有着刻板偏见呢？实际上，CVT变速箱的口碑差，日产至少要负80%的责任。

  其实我们很久之前就说过，日产的CVT故障率高，几乎是凭借一己之力拉低了CVT变速箱的整体形象，那时候还有很多网友跟我们杠，说什么，人家日产可是最早研发CVT变速箱的企业，日产CVT能承受的扭矩，是全球最高的。

  我寻思足球还是中国人发明的呢？中国足球怎么踢成这样呢？做得早和做得好，有必然的联系吗？知豆电动汽车做的也早，现在呢？而且，日产不是做不好CVT变速箱，完全是偷工减料罢了。同样是CVT变速箱，为什么日本本土很少听到有质量丑闻，国内的日产CVT变速箱就被吐槽声一片呢？

  原因就在于，广州加特可在生产CVT变速箱时将日本NTN公司的轴承国产化，而这个轴承的质量完全不过关，故障率很高。还有的人总是拿着我亲戚、我朋友来举例，说什么日产CVT的车开了七八年了还没坏，你是在黑日产。最最简单的一个道理，故障率高不代表所有车型都出故障，故障率高的概念就是日产CVT变速箱出现一些明显的异常问题的概率，远高于市场上的同类型产品，这是不争的事实。

  谁告诉你CVT变速箱无级变速，所以就不会出现顿挫，日产CVT就证明给你看，CVT变速箱也会顿挫，这还在于日产CVT高温保护，以及轴承质量不过关导致钢带夹紧力，导顿挫异响问题。

  东北地区的日产车主，可能都对日产CVT变速箱的冷保护深恶痛绝，在低温的情况下，日产CVT经常会出现冷保护，无论你怎么踩油门，车辆就是无法提速，一直在30千米每小时以下，直到变速箱达到工作时候的温度，其实CVT变速箱或多或少都有冷保护，但是其他车企的CVT冷保护，都没有日产这样保守。

  前几年，英菲尼迪的CVT变速箱还因为质量上的问题上了央视3.15晚会，说一个故障码懂得自然懂，P0846。日产的CVT变速箱，电磁阀损坏率很高，维修方案有两种，更换变速器电磁阀价格5000左右，更换变速器总成价格35000。

  其实，除了日产的CVT之外，其他主流品牌的CVT变速箱，表现并没这么差，丰田Direct Shift-CVT变速箱通过齿轮结构实现低传动比下的起动，提高了起步时候的传动效率和动力响应性。另外，本田的CVT变速箱口碑也不错，搭配1.5T发动机，动力响应迅速并且平顺省油。

  CVT变速箱作为三大变速箱之一，并非十全十美，优缺点都不少，优点就是加速平顺，市区行驶燃油经济性出色，结构相对比较简单，制造成本低。缺点在于加速没有段落感，缺乏驾驶乐趣，能承受的最大扭矩低，高速和急加速转速偏高。

  而很多黑CVT提速慢的人，其实没有搞清楚重点，提速慢不是因为CVT，而是因为动力本身就弱，日产的1.6只有139匹马力+169Nm的扭矩，而大众朗逸、捷达自然吸气的车型，搭载的是AT变速箱，零百加速也很慢。原因是发动机输出功率本来就很低，只不过CVT变速箱加速需要拉高转速，再加上CVT变速箱的保护程序，导致急加速的转速很高，而且动力输出有延迟，加剧了动力弱的印象。

  而所谓的CVT变速箱容易打滑，三四年就会坏，完全是以讹传讹，CVT变速箱打滑就从另一方面代表着报废，你以为的打滑，其实是变速箱的保护程序，而三四年就坏的印象，可能主要是来自于日产CVT带来的负面印象。

  其实，三种自动变速箱各有优劣，没有完美的变速箱，自吸加CVT的组合很适合市区行驶，平顺省油，涡轮增压加双离合的组合，很适合高速行驶，传动效率高，换挡速度快，提速畅快，而AT变速箱则是更为中庸的选择，还是那句话，对自己最合适的才是最好的。