很多人说，国产车的水平已经赶超合资车，对此我不敢苟同，这是谁说的，我也不知道。那国产车现在究竟处于什么水平？如果把全部事实抖搂出来，怕伤我们的大好心情，不过我们“避重就轻”谈论一下合资车和国产车，让大家有个大概的了解！

  哪些国家的汽车最牛？咱们盘点一下，美国、德国、法国、日本，还有韩国，堪称是汽车行业的top5。这些国家全部都是发达国家，并且早早的由农业国转化为了工业化，也是他们率先品尝到工业化所带来的经济福利，而汽车则是工业化发展达到某些特定的程度的产物。

  汽车乃是一个复杂的机械综合体，它由3万多个零部件组成，而每一件零部件，都有对应的制造工艺，因此，每一个汽车厂家都有无数个配套的供应商体系，各个厂家各司其职，最终完成整个汽车的开发，由于汽车行业很复杂，现在没有一家车企可以独立自主地完成汽车的开发。

  汽车的发展已经经历了100多年，100多年的沉淀，也让美国、德国、法国、日本等拥有很丰富的专业技能，掌握了汽车关键核心点，韩国的汽车属于最年轻的，但是韩国起亚的起源也可追溯到1944年，所以，凡是拥有顶尖技术水平的车企，都是在时间的积累上一步步发展而来的。

  即便如此，合资车也存在各种各样的问题，比如大众dsg双离合变速器顿挫抖动事故，2.0te888系列发动机烧机油事故，丰田车辆发动机的机油稀释事故，本田1.5t发动机的机油增多事故，日产车辆的cvt变速器打滑故障等等，虽然合资车技术成熟，但面对如此复杂的汽车，却也存在着一些技术瓶颈。

  我国工业化进程相当缓慢，到现在为止，我们的祖国仍然是农业大国，正在向工业化国家迈进。而我们国产车的发展，才经历了仅仅20年，与西方国家相比，我们才算是刚刚出生的婴儿，虽然我们生产出了汽车，但是汽车品质还不是很完善，各个配套体系还不是很健全。

  汽车最核心的发动机、变速器和底盘，我们国产车在这三大核心零部件的发展过程中，大多数都是采用了逆向研发的思维，拿着合资车的样本，拆解分析，而后照葫芦画瓢，开发出属于我们自己的车辆，比如长城的底盘模仿了crv，众泰抄袭保时捷，吉利博越则参照丰田的rav4，而这些模仿的车型，到现在依然火爆，但如果你们分别驾驶国产车和和合资车，就会发现他们之间的差距，车辆的应答性，底盘紧凑感，车辆操控性，整体动力及油耗均衡性等等。

  针对于我们自主品牌汽车的发展，我们不可能实现由零到100%的突变，我们现在只求夯实基础，稳扎稳打的发展。

  虽然自主品牌汽车与合资车之间有差距，但值得欣慰的是，在中国优秀工程师的努力下，我们的技术正在慢慢地提升。

  比如车辆的发动机，如果说20年以前，我们的国产车想要有自己的发动机，那简直是天方夜谭，毕竟发动机的加工机床，我们没，发动机的电控系统我们也没有，而经过20年的发展，在我们不懈的努力下，完成了从无到有的突破，并且我们的发动机，在参数上不输于合资车发动机，像吉利、长城、 长安、奇瑞、比亚迪等等，全部都有自主研发能力，我们发动机的热效率也达到了40%以上的水平，长城的2.0t发动机最大扭矩达到了385nm，这些都是与合资车平级的，所以，我们的进步很明显。但很多网友开始狂喷，国产车的发动机可靠性还有些不足，发动机参数存在虚标现象，说这些之前，先看一看我们从何时起步的，人家从何时开始发展的。

  再比如我们的变速器，at变速器已经被国外垄断了，所以，我们开始开发dct和cvt变速器，像奇瑞的cvt变速器，已经在国内普遍的使用，可靠性及耐久性还可以，长城和吉利的dct变速器，也都在自己的车型中普遍的使用，虽然驾驶感有待提升，换挡有些不流畅，不过这好歹是我们自己开发的变速器，不需要过多的担心其他几个国家技术垄断而对我国自主品牌汽车造成冲击。

  综上所述，自主品牌车企相比于合资车还有一定的差距，但是国产车发展速度很快，其差距正在一步步缩短，相信，再过十年，单纯从驾驶感、耐久可靠性角度考虑，我们很难发现两者之间的差别。随着新能源汽车的到来，大家都在同一个起跑线上，未来的汽车谁是谁非，还是个未知数。

  中国汽车工业的发展大概能分为如下四个阶段：一、起步阶段（1950-1965）此阶段，是我国汽车工业创立阶段，建起了像一汽这样的现代化汽车企业，汽车生产实现零的突破，奠定基础。1966年前，汽车工业共投资11亿元，形成了一大四小5个汽车制造厂，年生产能力近6万辆、9个车型品种。1965年底，全国民用汽车保有量近29万辆，其中国产汽车17万辆（一汽累计生产15万辆）。二、成长阶段（1965-1980）从二汽建设到改革开放1980年代初，是我国汽车工业成长阶段。与一汽靠苏联援建不同，二汽是完全靠中国人自己的力量建设的大型汽车制造厂。通过自主能力，我国形成了以“卡车为主”的汽车产业布局。1980年，生产汽车22.2万辆，全国民用汽车保有量169万辆，其中载货汽车148万辆。三、开放合作阶段（1981-1999）此阶段，我国从计划经济体制向市场经济体制转型，汽车工业顺应国家改革开放大势，调整商用车产品结构，改变“缺重少轻”的生产格局，通过开放合作，轿车工业开始起步，汽车产业形成较为完整的工业体系。四、加快速度进行发展的阶段（本世纪以来至今）此阶段，我国的汽车工业尤其是轿车工业技术进步的步伐大大加快，新车型层出不穷；科技新步伐加快，整车技术特别是环保指标大幅度提升，与国外汽车巨头的生产与营销合作步伐明显加快，引进国外企业的资金，技术和管理的力度不断加深，自主创新取得了积极成果；企业组织架构调整稳步前进，形成了完整汽车产业体系。

  发展新能源汽车的好处有：1、战略安全：我国是多煤少油的国家，煤矿的富余意味着我国的电力生产并不可能会受到其他几个国家的掣肘。但是对于石油来说，其涉及到我们国家发展的方方面面，更涉及到国防事业，从我国将石油作为重要的国家能源安全战略物资来看，就知道石油对我国安全的重要性，所以怎么来实现能源安全就显得很重要。在此背景下，发展新能源汽车产业是刻不容缓的。2、开辟汽车产业高质量发展的新赛道：我国汽车工业起步晚，无论是发动机或者变速箱的研发技术，都已经落后国外企业一大截，尤其是变速箱，其关键专利都掌握在外国车企手中，我国自主品牌长期受到其打压，发展举步维艰。因此，要实现汽车产业的“弯道超车”，就要开辟新赛道。3、新赛道下具有先天优势：我国在新能源汽车产业高质量发展上有着先天优势，无论是国内广阔的消费市场，亦或是全产业供应链的雄厚实力，可以说我国在新能源汽车产业高质量发展上有着举足轻重的作用，只有全力发展新能源汽车产业，充分的发挥我国在新能源产业上的先天优势，才能使我国的汽车工业实现“弯道超车”。4、环保角度：不管是汽油、柴油、煤油、重油只要是化石能源在开发和利用过程会释放大量的CO₂、CO、SO₂等气体。而且相比新能源汽车的污染集中处理,燃油车的污染则相当于随地大小便,因此限制和减少化石燃料燃烧产生的等一系列气体的排放（虽说还未达到岌岌可危的事态，但已达成了国际社会减缓全球气候平均状态随时间的变化的共识）。目前新能源电能占大多数、氢能少数、氨能在研发，因为集中供给的缘故则有利于降低城市尾气排放，发电污染比较集中，相对容易管控和治理。5、可持续发展角度：虽然目前世界上仍旧有不少已探明的大型油气田，但化石燃料从根本上而言依旧属于不可再次生产的能源,按照目前消耗进度远大于生成进度来看，化石能源在地球上消失是早晚的事。

  汽车发展史：装备轻便动力、自行推进的轮式道路车辆汽车，在发明之初并非这个样子的，汽车的发展也有一个漫长的过程。经100多年来的一直在改进、创新，凝聚了人类的智慧和匠心，并得益于石油、钢铁、铝、化工、塑料、机械设备、电力、道路网、电子技术与金融等多种行业的支撑，带动了它们的发展，成为今日这样具有多种形式、不一样的规格，大范围的使用在社会经济生活多个领域的交通运输工具。自1970年以来，全世界汽车数量几乎每隔15年翻一番，2013年全世界汽车产量8738万辆。1866年，德国工程师奥托成功研制出在动力史上有划时代意义的活塞式四冲程奥托内燃机，为汽车的发明攻克了最关键的技术难题。为汽车的诞生奠定了坚实的基础。1885年，德国人卡尔本茨制造了第一辆三轮机动车，被公认为世界上的第一辆现代汽车。1886年，戴姆勒创造了世界上第一辆汽油发动机驱动的四轮汽车。1886年作为汽车元年，本茨和戴姆勒则被尊为汽车工业的鼻祖。世界汽车发展史经历了三个阶段。19世纪末至20世纪30年代，奔驰、福特、通用等20多家汽车公司相继成立，汽车生产进入标准化流水线生产，生产效率大幅度提升。二战结束后，欧洲各国全力发展汽车，产量从战前的80万辆增长到了800万辆，增长了近10倍。在这一段时期，日本也迅速崛起。到80年代，汽车产量达到1100万辆，超过美国，跃居世界第一。20世纪70年代后，世界汽车产量稳定在5000万辆左右，发达国家汽车市场趋于饱和，各个公司之间竞争激烈。

  国产车在配置和视觉感受上并不弱于合资车，但是合资车比国产车省油。以下是关于国产车和合资车区别的扩展资料：价格这一块：由于核心技术掌握在外国企业手中往往合资车价格相对较高。出资方式方面：国产车是中国人自己设计并制造的车；合资车由中方出资出让土地厂房使用权、资金，国外投资方出品牌、技术等共同制造汽车。品牌方面：国产车是自主品牌；合资车是中外合资生产的汽车。

  发展新能源汽车对环境的影响：1、减少煤炭、石油等传统化石传统能源在能源结构中的比例，减少二氧化碳及污染物等排放，对环境能够造成的污染；2、应对传统化石能源枯竭后的能源问题，相对于传统化石能源而言，诸如太阳能、风能等清洁新能源，是取之不尽用之不竭的；3、发展新能源，可以轻松又有效的减缓对传统资源的过度开发，对于日益恶化的环境提供一个缓冲期，遏制环境进一步恶化；4、减少人类因环境恶化带来的疾病等健康问题。

  新能源汽车的发展将会呈现四大发展的新趋势。新能源汽车的发展的新趋势：竞争主体愈发多元化，新能源汽车市场从自主品牌为绝对主体的竞争格局向多元化竞争格局转变；充电基础设施逐渐完备充电结构一直在优化，快充数量一直增长，充电功率持续提升，为新能源汽车的发展提供有力保障；产品供给水平持续提升，从技术水平看纯电动乘用车平均续驶里程在“十三五”期间提升近一倍；市场规模大幅扩张，新能源汽车销售量持续不断的增加。新能源汽车的展望：未来，新能源汽车市场的作用力将会有明显提升，随着动力电池技术不断的提高，使用环境一直在优化，新能源汽车综合性价比将继续提升，尤其是新能源汽车智能化程度逐步的提升，新能源汽车相较于传统燃油车的新优势将逐步建立，这或将成为新能源汽车发展的新动力。

  新能源汽车发展意义有以下几种：新能源汽车产业是战略性新兴起的产业：发展节能汽车是推动节能减排的有效举措。目前能源和环境问题日渐严重，社会舆论压力空前，全力发展节能与新能源汽车是解决能源环境问题的有效途径，同时也是实现国家生态文明建设的有力举措。起到推动作用：在我国节能与新能源汽车产业的发展进程中，工信部作为牵头单位制定多项有关政策，为示范推广节能与新能源汽车起到非常大的推动作用。

  新能源汽车创新发展的目标如下：关键材料、零部件逐步国产化：到2020年，实现燃料电池关键材料批量化生产的质量控制和保证能力；到2025年，实现高品质关键材料、零部件实现国产化和批量供应。燃料电池堆和整车性能逐步提升：到2020年，燃料电池堆寿命达到5000小时；到2025年，和传统汽车、电动汽车相比具有一定的市场竞争力，实现批量生产和市场化推广。燃料电池汽车运行规模逐步扩大：到2020年，生产1000辆燃料电池汽车并进行示范运行；到2025年，制氢、加氢等配套基础设施基本完善，燃料电池汽车实现区域小规模运行。

  目前看来日本、美国的新能源发展都比较好，中国的发展也不断在进步。新能源的简介：新能源(NE）又称非常规能源，是指传统能源之外的各种能源形式。指刚开始开发利用或正在积极研究、有待推广的能源，如太阳能、地热能、风能、海洋能、生物质能和核聚变能等。新能源的现状未来：部分可再次生产的能源利用技术已取得了长足的发展，并在世界各地形成了一定的规模。生物质能、太阳能、风能以及水力发电、地热能等的利用技术已得到了应用。

  1887年，汽车鼻祖奔驰汽车企业成立，1890年戴姆勒公司成立，直到1926年，奔驰戴姆勒合并称为戴姆勒奔驰公司，开始生产梅塞德斯－奔驰牌汽车。以下是有关信息具体介绍：德国人发明汽车：1867年，德国工程师奥托方面世界上第一台往复活塞式四冲程发动机。慢充：1885年，德国人卡尔奔驰购买了奥托的专利，并将内燃机和一台加速器安装在一辆三轮马车上，并与1886年1月29日申请了第一辆三缸汽车专利，专利证书号37435，获得世界第一辆汽车发明权，这一天被大家认为是现代汽车诞生日。注：奔驰一号车。

  红旗汽车的发展历史如下：1、生而不凡：1959年，一汽通过逆向研发打造出第一辆名为CA72的国产红旗轿车，可称为中国第一辆自主研发轿车。1960年，CA72参加日内瓦展览会，随后被编入“世界汽车年鉴”。2、被迫停产：1981年6月，被以封车节油的名义下令停止生产，直到1984年国庆35周年需要检阅车，红旗才得以重新开始生产。1987年大众汽车用奥迪100车型帮助一汽推出CA7220轿车，该车成为红旗创立以来销量最高的车型。3、新时代的红旗：2017年，原长安汽车董事长徐留平，北上担任中国第一汽车集团有限公司董事长，上任150天就拿出了红旗最新的品牌战略，确立“新高尚精致主义”的品牌定位，布局L、S、H、Q四大产品系列，让红旗汽车发展正式步入新的阶段。

  以下是新能源汽车发展现状及趋势的介绍：1、新能源发展现状：新能源汽车的官方定义是采用非常规车用燃料来作为动力来源，在这里最重要的包含：纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车等等。而在目前市场上，纯电车显然成为了新能源车的代表，混动和燃料电池线、发展的新趋势：新能源正处于快速地发展的阶段，虽然面临电池、安全等诸多问题，但随着石化的减少和空气污染的严重化，以及国家对新能源（据悉，海南已提出2030年全域禁售燃油车）的支持，新能源将是汽车发展的大势所趋，但需要漫长的过程，绝非一蹴而就。

  国外的电动汽车市场主要是以市场为导向，目前电动汽车市场盈利性不强，国外也发展新能源汽车，只是各自的理念不同，或者各自的发展趋势不同。日本重点发展混合动力汽车，欧洲重点发展增压柴油车，美国重点发展氢燃料电池车。以下是扩展资料1、国外：国外很多新生产的汽车已经使用上非常先进的增压涡轮柴油机，氢燃料电池车目前受制于氢燃料电池过于昂贵没办法得到推广。但是氢燃料电池车被称为未来终极新能源汽车的发展趋势之一。2、国内：中国主要是由于政府的主导推动了电动汽车的产业化，一方面处于能源安全的担心，另一方面发展电动汽车是唯一在汽车行业赶上欧美日的机会，此外中国丰富的锂矿、稀土等也为电动汽车的发展提供了成本上的优势。

  以下是关于发展新能源汽车的原因：1、从国家的能源战略考虑：我国目前是石油进口第一大国，2020年石油总消费量进口比例占了73.5%，对于石油天然气这种不可再生资源高度依赖。石油作为一个国家的战略和民生资源掌控在别的国家并不安全。新能源汽车的发展可降低对石油进口的依赖。2、从环境保护和生态可持续考虑：传统汽车尾气排放大量碳氧化合物氮氧化合物及有害雾霾颗粒，污染空气质量影响人体健康。新能源汽车几乎零排放，在城市中使用不会产生热岛效应，降低PM2.5的上升。从大的层面讲也可减少对整个地球环境的污染。3、从产业高质量发展和国际竞争考虑：传统汽车发展中国起步晚，虽然近几年燃油车技术快速的提升，但在一些关键的技术、核心的产品上还是存在一定差距，有很多专利阻碍。传统汽车品牌效应根深蒂固，国外几家老牌汽车品牌占领了大片市场占有率。发展新能源电动汽车可以突破技术堡垒，实现品牌弯道超车。4、从未来科技技术革命和发展考虑：5G技术和人工智能的发展加持下，汽车工业将迎来翻天覆地的技术改革和升级，汽车作为制造业的代表产品。无人驾驶，人车互联，人工智能，大数据，将成为下一次工业革命的主战场，而新能源电动汽车是这些技术最好的载体。

  不发展核能汽车的原因是存在安全风险隐患和核废料处理困难的问题。安全问题：现在汽车的动力主要是化石燃料和电，如果发生意外事故，仅会对车辆及周围小范围造成影响，但如果核反应堆装置出现一些明显的异常问题，一个交通事故就是一次核打击，可影响整个城市的安全问题。核废料的处理问题：核废料处理问题，目前国际上一般会用海洋和陆地两种方法处理核废料，一般是将处理后的核废料投入选定海域4000米以下的海底，或深埋于建在地下厚厚岩石层里的核废料处理库中，如果核动力车辆普及，核废料自然会成倍增加，超出了废料的处理能力。

  汽车材料的技术发展，是推动企业未来的发展必不可少的因素。汽车材料的发展，是衡量一家车企竞争能力的重要体现。新材料的出现，能带来更耐高温，更轻量化的车身部件。耐高温的材料，可以让发动机，涡轮等高温工作的部件更加持久，稳定不容易出故障，轻量化无论是对赛车还是家用汽车都是一则福音。轻量化的车身，不但更加省油，而且还降低了车辆行驶的惯性，过弯时候的向心力，降低了高速驾驶车辆危险性。对于轮胎来说更先进的材料，能带来更先进的轮胎配方。让汽车在无论是高温还是严寒，轮胎都能带来稳定安全的表现。使汽车保持良好的舒适性和行驶平稳性，好的轮胎能够保证车轮和路面有良好的附着性，来提升汽车的牵引力和驱动性。汽车的轮胎需要承受汽车在空载和满载时的重量，所以越好的轮胎带来越好的驾驶体验。

  说到滴滴打车，大家都会想到前两年滴滴突然在打车市场抢占一席，迅猛之势如星星之火，足以燎原。但当时为何会火呢？ 价格占据首要因素，相对于出租车，滴滴打车的价格不能再优惠了，通常打车20元，那么滴滴打车的价钱只有十元左右，相当于五折，而且滴滴在第一年各种发放优惠券，让人们爱不释手。 其次是方便问题，手机打车随叫随到，避免了叫不到车的尴尬，也规避了拒载的尴尬，一切网络实时监控收费，了黑车的盛行。 再者，优步的出现，加大了打车行业的竞争力，双方竞争让价格战更持久。 以上是滴滴盛行的原因。那么近年来，为什么我们会觉得滴滴打车在减少。原因还是这三个，价格，随着滴滴打车的悄悄涨价，你会发现优惠少了，价格也逼近了出租车，巨大的落差让受众变少，同时，滴滴对司机的补贴政策也在降低，补贴和所得，勉强够本，同时对车的磨损也在增大。 滴滴同时合并优步后，一家独大，价格高，不优惠让人心生不美好。同时神州专车、曹操打车等竞争对手出现，滴滴也正在走下坡路。 而且滴滴打车在市场上，严重威胁到了出租车行业的发展，政策这方面，为了安抚出租车司机也对其进行了一些改革。 如今交通拥堵严重，我们出行又有了地铁，和代步自行车，让汽车消费更加变缓，所以，滴滴慢慢的变少，因为赚不到钱了。

  国产车进步很大，难道不好么？至于说为什么国产车进步这么大，因为众多购买的人的需要！ 几年前，国内的市场绝大多数都是日系、韩系、德系的天下，毕竟这几大势力的车型，不仅在性价比方面有着不错的优势，有的还兼具皮实耐用的“buff”。随意说，在那样一个大环境下，自身优势不是那么明显的国产车，只能默默躲在角落中吃“瓜落”。 为了打破之前的那种局面，自主品牌走上了一条崛起之路，研发、设计，更新、换代，随着各方面的关注力度的逐步的提升，自主品牌的成名之路走得也慢慢变得顺畅，一款产品不如意，紧锣密鼓地去筹备新款，直到收获人们的满意。时至今日，自主品牌在国内的销量，能够说是占据了半壁江山。之前在国内市场表现不错的韩系以及日系车型，也是在不同的层面受到了打击，为了能保持住自己的局面，各种新政也是不断地推出，力求能够拉回消费者走散的“心”。 实际上对于国产车这种跨越式的发展，很多人表示出嘲讽的态度，说自主品牌质量不行、买了就后悔、花小钱买大罪，对这些流言蜚语，只能送上一句呵呵。自主品牌不是完美的，但是自主品牌也绝对没那么不堪，整体的质量在能达到的程度已经做到很好，关键是你用什么角度来审视。你用一种进口车的眼光来看自主品牌的话，那意义究竟在哪，看着低价位，却要享受高品质，这个锅真的该甩给自主品牌么？ 所以说，自主品牌做的好是为了市场，但最终也是为了服务于人。

  自主品牌设计出合资车的外观？你确定这样的产品一推出，我们伟大的网民不会为它冠以“皮尺”的名头？ 国外的的设计史久远，设计师眼中的殿堂包豪斯设计学院，当年就是在德国生根发芽，虽然这所学院目前已经关闭，不过它的影响力依然能影响当代，这也就是为什么好多的品牌都想和包豪斯扯上一点关系。其实国外的汽车品牌诞生已久，并且在大环境的影响下持续不断的发展，多年的沉淀使他们组建了一批批优秀的设计团队，岁月的积累是他们拥有了自己风格化的家族设计。而这种“陈酿”的效果，是目前国内自主品牌所不及的。 bba家喻户晓，日系韩系大街小巷各种跑，这些进口、合资车型到中国的时间已经很久远了，这么多年的时间就算是颜值不高也绝对混了个“脸熟”。近几年自主品牌不断兴起，为了打造出自己的中国品牌形象，原创、设计这是自主品牌不断在攻克的重点。可是看熟了美、欧、日、韩的一部分人反而是觉得自主品牌是外来物种，设计、做工、产品水平，多方面遭受攻击，其实这种攻击本身就是一种对自主品牌的否定。 在设计于研发方面，自主品牌一直在努力，国内设计起步晚，设计方面人才不足。不过跟着时间的推进，各方面的不足正在不断得到弥补，就像现在热度很高的传祺gs8、weyvv7都是自主品牌的颜值领头人。更主要的是看车不能一味地看“颜”，“内涵”也很重要，同级别车型，自主品牌的性价比绝对是要超过合资品牌的。 在这个看脸的时代，国内“网红”已然崛起，你以为它实力不足，殊不知它已纵横于“江湖”。

  现在很多品牌的汽车都能实现无人驾驶，并且未来的汽车一定是无人驾驶的。特斯拉，宝马，奔驰等品牌的汽车已经能实现无人驾驶了，无人驾驶主要是依靠摄像头，传感器，gps定位系统和电子控制管理系统来实现的。很多汽车出厂时就带有l2级别的无人驾驶，在某些特殊情况下车主不用控制汽车，汽车就能自动行驶。还有很多汽车带有自动泊车功能，这种功能类似于无人驾驶功能，在泊车时只需要车主切换挡位就可以了。现在也有很多公司涉足无人驾驶技术领域，随着工程师突破一个一个难关，无人驾驶时代有一天会到来的。无人驾驶能够尽可能的防止人为不正确的操作，反应速度和精准度也要高于人，所以无人驾驶技术能避免出现交通事故的几率。虽然现在的无人驾驶技术偶尔会导致事故发生，但是随着科技发展，无人驾驶技术正在不断完善。未来，无人驾驶技术一定能够尽可能的防止事故的发生，甚至在关键时刻可以救车内成员的命。

  固特异轮胎是高档品牌，是美国的汽车轮胎品牌。虽然是高档轮胎品牌，但是中高低端的轮胎都有生产，这也还是为了更好的开拓市场。

  1、当车主发现了自己的国六车排气管出现堵塞的情况时，可通过铁丝或者是细棍，直接将杂物给取出来，如果堵塞情况相对来说比较严重，也能采用应急措施。

  2、直接利用木棍将所有的杂物推到排气管里面的位置处，然后将三元催化器拆解开，就可以将堵塞的东西取出来。但如果是因为积碳过多引起的堵塞，就需要将三元催化器泡在草酸中进行清洗。

  3、也可通过清洗剂对堵塞的情况得到解决，将清洗剂放在燃油箱中，与燃油混合后，车辆启动时，就可以和汽油一起进入到燃烧室，最后形成废气排出，就可以让三元催化器得到清洗，排气管堵塞的情况就能获得解决。

  1、找一只平底锅，把两耳看作3点和9点钟方向，同时在6点钟和12点钟方向做一个标记。

  2、双手握住平底锅两耳，然后往左打半圈、一圈、一圈半的练习，往右同样也要打相同的圈数。

  3、最后强调要反复练习，这样就能形成肌肉记忆，在真实驾驶车辆时，不需要记忆也能打好方向。

  1、前后曲轴油封老化：前后曲轴油封与油大面积且持续接触，油的杂质与发动机内持续温度变化使其密封效果逐渐减弱，导致渗油或漏油。

  2、活塞间隙过大：积碳会使活塞环与缸体的间隙扩大，导致机油流入燃烧室中，造成烧机油。

  3、机油粘度。使用机油粘度过小的话，同样会有烧机油现象，机油粘度过小具有非常好的流动性，容易窜入到气缸内，参与燃烧。

  4、机油量。机油量过多，机油压力过大，会将部分机油压入气缸内，也会出现烧机油。

  5、机油滤清器堵塞：会导致进气不畅，使进气压力下降，形成负压，使机油在负压的情况下吸入燃烧室引起烧机油。

  6、正时齿轮或链条磨损：正时齿轮或链条的磨损会引起气阀和曲轴的正时不同步。由于轮齿或链条磨损产生的过量侧隙，使得发动机的调节没办法实现：前一圈的正时和下一圈可能就不一样。当气阀和活塞的运动不同步时，会造成过大的机油消耗。解决办法：更换正时齿轮或链条。

  7、内垫圈、进风口破裂：新的发动机设计中，常常采取各种由金属和其他材料构成的复合材料，由于不一样的材料热胀冷缩程度的差异，长时间运行后，填料和密封中会产生热应力疲劳或破裂，也导致油耗水平上升。

  8、机油品质不达标：机油品质不达标也是烧机油的原因之一，机油品质不达标，润滑效果就会减弱，再加上积碳的累积，会让机油失去润滑效果，就容易对缸壁造成磨损，磨损会让发动机的温度上升，很快就有可能会出现拉缸、报废的情况。

  9、主轴承磨损或故障：磨损或有故障的主轴承会甩起过量的机油，并被甩至缸壁。随着轴承磨损的增加，会甩起更多机油。

  1.转向器拉杆头有较大间隙，判断间隙需要专用仪器和工具，车主本人无法制作，需要将车辆送到修理厂或4s店；

  2.车辆半轴套管防尘罩破裂，破裂后会出现漏油现象，使半轴磨损严重，磨损的半轴容易损坏，产生异响；

  3.稳定器的转向胶套和球头老化，一般是使用时间过长造成的。解决办法是更换新的质量好的转向橡胶套和球头。

  1、干式离合器如果放在十几年前还比较耐用，但是由于现在的汽车发动机动力输出慢慢的升高，使得干式离合器散热不足的缺陷也逐渐暴露出来。

  2、由于干式双离合的工作环境暴露在空气中，而离合器的散热也是通离合器罩上面的几个小孔来进行散热。但是在行驶过程中变速箱需要换挡，就必须使得离合器频繁工作。

  3、长时间的低速行驶以及过于频繁的启停，导致离合器的温度不断升高，而低速行驶时空气流动效率不高，无法将离合器中的热量有效的带走，导致离合器内部的温度不断升高，加速离合器的磨损。